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8月23日盘中，集运指数（欧线）期货主力合约弱势震荡，最低下探至2605.0点。截止发稿，集运指数（欧线）主力合约报2656.5点，跌幅1.45%。

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集运指数（欧线）期货主力跌超3%，对于后市行情如何，相关机构该如何评价？

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正大期货官网 一德期货	正大期货官网 集运指数短线多空博弈加剧，观望为主
正大期货官网 正大期货	正大期货官网 集运远月合约期价缺乏支撑，建议保持谨慎

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一德期货：集运指数短线多空博弈加剧，观望为主

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新一轮加沙停火谈判未果，胡塞武装继续袭击商船，美英联军对荷台达塞利夫地区发动空袭，地缘紧张局势继续延长船舶绕航期限，对运价底部支撑犹存，此外，昨日马士基现货即期报价止跌，提振市场多头情绪，基差修复逻辑驱动集运盘面延续反弹。盘后交易所公布自2024年8月27日交易起，集运指数（欧线）期货新上市合约交易保证金比例为18%，涨跌停板幅度为16%，首日涨跌停板幅度为其2倍。目前需求转弱基本面不变，短期船司减航挺价形成僵持，赫伯罗特宣布自2024年8月28日起，将对从亚洲运往南美洲西海岸、墨西哥、中美洲及加勒比海地区的海运货物实行综合费率上涨附加费(GRI)，此次GRI费率调整适用于所有20英尺和40英尺的标准干箱（含高箱）以及40英尺非运行冷藏箱，统一上调幅度为每箱2000美元。策略上，短线多空博弈加剧，观望为主。今日重点关注SCFI欧线报价。

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正大期货：集运远月合约期价缺乏支撑，建议保持谨慎

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船公司现舱报价持续下调，特别是在欧线上占据很大运力份额的马士基，仍在下调欧线的现舱报价，加之现货端价格指数继续回落，集运指数（欧线）期货价格接下来料小幅下行。加沙停战谈判有濒临流产的可能，红海地区真正的复航遥遥无期，影响市场情绪，助推期价上涨。但从基本面来看，三季度作为航运传统旺季，出运需求增加，叠加目前港口准班率下降，有效运力依旧偏紧，因此近远月合约价格差距较大。今明两年仍将有大量集装箱船新船下水供应压力增加，需关注船厂交付速度以及欧美补库节奏，集运景气度需继续观察。综上，持续了一个月的“降价潮”仍未停止，众多船公司频频下调运价，其中马士基自7月以来已多次调降运费，其余联盟船司也陆续跟进，远月合约期价缺乏支撑，交易难度提升，建议投资者保持谨慎，注意操作节奏及风险控制。