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1、供应方面：2024年第三批低硫船用燃料油出口配额100万吨正式下发，较2023年第三批配额减少200万吨。其中，中石油获得出口配额44万吨，中石化获得出口配额47万吨，中海油获得出口配额9万吨，中化、浙石化未获得出口配额。截至目前，2024年低硫燃料油出口配额累计下发1300万吨，同比减少100万吨或7.14%，整体不及预期，市场预计四季度国内的低硫供应仍将受到配额制约，金联创预计四季度国内月均保税低硫产量仅维持在50万吨左右。

2、需求方面：新加坡海事及港务管理局数据显示，2024年8月新加坡船用燃料销量为455.95万吨，环比下降2.34%，同比增长7.18%。其中，LSFO的销量为244.44万吨，环比下降1.66%；HSFO的销量为169.48万吨，环比下降4.82%。8月新加坡下游船加油需求大致稳定，买家对8月底装船货物购买兴趣增强，低硫燃料油市场结构走强。9月来看，新加坡市场船加油需求有望继续维持稳定，舟山港由于含硫0.5%船用燃料油供应紧张，加注贴水明显上升，导致部分燃料油加油需求转移到了新加坡。此外，船期数据显示，中国9月高硫燃料油进口量预计为90万吨，环比下降7.6万吨。

3、成本方面：本周EIA和API美国商业原油库存走势背离，API显示累库，而EIA数据显示再度去库，高于市场预期，库存水平触及2023年9月以来最低水准，成品油库存略有上升，原油产量和开工率下滑。本周油价的反弹一方面是由于宏观美联储降息的利好和中东地缘局势带来的情绪扰动，另一方面我们看到供应端近期整体是收紧的状态，除了OPEC的产量和出口下滑之外，美国和利比亚的供应还未完全恢复也使得现货市场供应偏紧，支撑WTI和Brent月差走强。但整体来看，当前油价还是受到对于未来需求预期缺乏信心的影响，随着全球原油市场进入需求淡季，基本面的向上驱动或有限，不过在供需尚未显著恶化，库存还未大幅累积之前，油价向下的空间也比较有限，短期油价或仍将波动较大，以低位震荡为主。

4、策略观点：本周，国际油价企稳反弹，新加坡燃料油延续分化走势，国内低硫盘面显著走强。低硫方面，9月下半月和10月预计将有更多来自西半球的套利货抵达新加坡，供应增加可能持续至11月，不过船加油需求维持稳定。高硫方面，来自俄罗斯以外高硫燃料油的供应有限，而高硫船加油需求也同样维持坚挺，但是需求不甚乐观，一方面发电需求旺季结束，另一方面10月燃料油消费税抵扣政策调整或增加炼厂采购成本。本周下发第三批低硫出口配额，整体不及预期，预计四季度国内保税低硫产量或维持紧张，从而也进一步收紧新加坡市场供应，短期低硫或再度走强，LU-FU价差上方空间或再度打开。

（来源：光大期货）